提到中國港口，想必對港航業稍微有所了解的人都不會懷疑它在全球范圍內的領先地位。中國港口為什么強？我們有集裝箱吞吐量、貨物吞吐量第一大港！然后呢？除了吞吐量，還有哪些數字能寫在中國港口榮耀的成績單上？

不只是遠遠甩開其他競爭對手的港口吞吐量，中國港口在其他方面也是數一數二的港航優等生。近日，聯合國貿易和發展會議發布了2020年海運回顧，中國港口有多牛？這些數據里藏著中國港航業真正的硬實力。

據聯合國貿易和發展會議據顯示，2019年中國港口集裝箱吞吐量為了242030000TEU，海員數量為243635人，1000總噸及以上的遠洋商船總噸位為211811千噸，2019年全年，共有254868艘船舶在中國港口進行停靠。

如此規模巨大的貨物貿易量，究竟在全球航運市場中占了“幾分幾畝地”？數據顯示，中國港口岸線僅占全球岸線的1.84%，但集裝箱港口吞吐量卻占了全球29.84%的份額。從船舶的停靠數量來看，一年之內，15.3%的集裝箱船停靠過中國港口，7.74%的液散船、6.72%的雜貨船、21.74%的散貨船、14.29%的LPG船。8.01%的LNG船到訪過中國港口。

中國港口不僅船來的多，靠泊的船“個頭”還都不小。2019年靠泊中國港口的254868艘船舶中，停靠港口的中位時間為1.04天，平均船齡為12年，船舶平均載重噸為32173GT，最大載重噸為232618GT，平均集裝箱載箱量為4664TEU。

除了吞吐量、靠泊船舶數量等硬指標，港口的服務能力同樣不可忽視，而服務能力中，衡量港口之間貨運流轉暢通程度的港口連通性是一項重要指標。中國的班輪運輸聯通指數自2006年以來一直保持穩定增長，并比2006基準年提高了56％。在與中國參與貿易往來的國家中，與中國港口雙邊連通性最好的國家和地區是韓國，其次是新加坡，排名第三的則是中國香港。

事實上，不只是中國港口，整個亞洲都是港航業最為密集和重要的地區。聯合國貿易和發展會表示，亞洲仍然主導著全球海上貿易。亞洲是集裝箱港口貨物裝卸的主要全球參與者，占全球集裝箱港口運輸量的近65％，且亞洲的發展中國家占發展中國家在所有海上貿易中的76％。

隨著東南亞工廠的不斷增長，亞洲內部的集裝箱貿易得到大幅度擴展，從而繼續提升了亞洲區域的海運量。亞洲區域內部貿易和南南貿易加在一起占據了2019年全球集裝箱貿易總額的40％。

即使是受到COVID-19疫情影響的2020年，東亞的貿易狀況也相對好于其他地區。這種趨勢在7月份更為明顯，東亞地區進口下降了4％，出口下降了1％，與其他地區的兩位數下降速度形成了鮮明的對比。同時，西亞和南亞次區域出現了急劇下降，進口下降了23％，出口下降了29％。

據了解，聯合國貿易和發展會議是一個成立于1964年12月的聯合國常設機構，它的主要職能是處理有關貿易與經濟發展問題，宗旨是最大限度地促進發展中國家的貿易、投資機會，并幫助它們應對全球化帶來的挑戰和在公平的基礎上融入世界經濟。其出版物有《海運回顧》、《國際貿易和發展統計手冊》等。