日前，隨著17輛油罐車在山東港口青島港首次通過(guò)汽車卸車工藝，將青島石油化工有限公司生產(chǎn)的510噸低硫船舶燃料油卸至紅星庫(kù)區(qū)出口監(jiān)管倉(cāng)內(nèi)，標(biāo)志著我港從此具備國(guó)產(chǎn)低硫船舶燃料油公路集港條件，正式打通了青島口岸集水路、鐵路、公路三路為一體的船用燃料油集港物流通道。
這是實(shí)華公司貫徹落實(shí)集團(tuán)部署，搶抓山東港口一體化改革發(fā)展機(jī)遇，加大政策研究力度，創(chuàng)新推動(dòng)山東自貿(mào)區(qū)青島片區(qū)油品政策項(xiàng)目成果落地的有力行動(dòng)，將助力國(guó)際油品航運(yùn)貿(mào)易金融中心港建設(shè)，加快我港由門戶港向樞紐港、由物流港向貿(mào)易港轉(zhuǎn)變，推動(dòng)世界一流海洋港口建設(shè)。
今年初，國(guó)家全面執(zhí)行國(guó)際海事組織“船舶燃油含硫量從3.5%下降至0.5%”的新規(guī)定。青島港作為環(huán)渤海港口群和東北亞港口圈的重要口岸，背靠山東地?zé)挘a頭、庫(kù)區(qū)條件完好，外加山東港口總體外貿(mào)吞吐量大，外貿(mào)船舶艘次多，在北方港口群的綜合優(yōu)勢(shì)異常突出，具備建設(shè)中國(guó)北方船供油基地的多種優(yōu)勢(shì)條件。
2月1日，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局和海關(guān)總署聯(lián)合公告，對(duì)國(guó)際航行船舶在中國(guó)沿海港口加注的國(guó)產(chǎn)燃料油，實(shí)行出口退(免)稅政策，增值稅出口退稅率為13%。
4月14日，青島地區(qū)首批可享受出口與退稅的低硫船舶燃料油在我港出口通關(guān)，給腹地內(nèi)煉廠帶來(lái)極大利好。“此前，外輪船方考慮成本因素，在我港加注的低硫船舶燃料油國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較小，政策落地后，對(duì)于地?zé)捚髽I(yè)而言，市場(chǎng)需求會(huì)極大增加。”實(shí)華公司生產(chǎn)業(yè)務(wù)部副經(jīng)理、生產(chǎn)指揮中心主任劉成宏介紹。
但是，在具體業(yè)務(wù)開展中發(fā)現(xiàn)，煉廠生產(chǎn)的低硫船舶燃料油出口時(shí)需要復(fù)雜的疏運(yùn)流程，不僅工藝難、成本高，并且疏運(yùn)時(shí)間長(zhǎng)，影響煉廠生產(chǎn)效能。
為有效解決煉廠低硫船舶燃料油出口難題，助力煉廠復(fù)工復(fù)產(chǎn)，實(shí)華公司第一時(shí)間協(xié)助策劃低硫船舶燃料油集港通道改造方案，協(xié)調(diào)中石化燃料油、青島煉化、中油華鐵等公司，全力推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施改造，前后完成集水路、鐵路、公路三路為一體的低硫船舶燃料油集港物流通道，全面、高效的解決了煉廠輸運(yùn)難題，極大促進(jìn)了煉廠生產(chǎn)效能，為船供油產(chǎn)業(yè)鏈提供了堅(jiān)實(shí)保障。
據(jù)了解，自疫情發(fā)生以來(lái)，實(shí)華公司堅(jiān)持“切實(shí)為客戶服好務(wù)”，抓住山東港口一體化改革發(fā)展的機(jī)遇，全力打造獨(dú)具特色的服務(wù)優(yōu)勢(shì)，依托強(qiáng)健的碼頭能力與完善的集輸運(yùn)體系，解決了疫情期間企業(yè)的原料供應(yīng)等難題。
此次低硫船舶燃料油集港通道的全面開拓，將有力提高青島港服務(wù)地?zé)捚髽I(yè)的能力，大幅提升國(guó)內(nèi)船舶燃料油供油商的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，加速貨物流通，有效助力國(guó)內(nèi)煉廠全力復(fù)工達(dá)產(chǎn)；同時(shí)也將會(huì)吸引更多的國(guó)內(nèi)船舶燃料油供應(yīng)商集聚青島，為全力打造“北方船供油基地”奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，助推青島港船供油業(yè)務(wù)發(fā)展駛?cè)搿翱燔嚨馈薄?/p>
