2020年2月下旬，波羅的海綜合運價指數BDI下跌66點，跌幅13.55%，其中海岬型指數BCI已步入負值區間，下跌264點，跌幅1320.00 %，巴拿馬型指數上升38點，漲幅6.62%。
海岬型市場仍在下滑，短期內難見轉機。中國受新冠疫情影響，煤炭消費，鋼鐵生產和鐵礦石進口等領域過去一段時間幾乎停滯。與此同時，盡管近期巴西發生洪水，淡水河谷仍維持全年3.4-3.55億噸的生產目標，這意味著一旦中國市場恢復，巴西的出貨量將大幅增加。據悉，1月，巴西的鐵礦石總出口量僅為2000萬噸。
巴拿馬型指數近期有所上漲，許多參與者認為市場已經觸底，但是仍然存在很多不確定性。
超靈便型仍舊一蹶不振。亞洲許多現貨船舶的船東拒絕承擔負成本。大西洋運力的供應過剩和貨物供應不足推動了市場進一步下跌。
鐵礦石：供需皆弱
國際貨幣基金組織(IMF)在最新的《世界經濟展望》報告中再次下調了2020年和2021年的全球增長預期，全球經濟增速預期放緩，影響市場參與者信心水平。
此外，占全球干散貨海運進口總量近40%的中國，由于受到新型冠狀病毒的影響，農歷新年假期進一步延長，企業復工步伐放緩，導致需求大幅降低。
與需求端的走軟相對，供給端也接連受挫。今年以來，巴西和澳大利亞的鐵礦石產量一直非常疲弱。1月25日，巴西主要產礦地區米納斯吉拉斯州遭遇了110年來最嚴重的24小時強降雨，并引發洪水。據悉，2020年前四周，只有82艘船舶在巴西完成裝貨，較往年減少了41%。而2月6日起，澳洲西岸形成颶風達米恩，在澳洲重要的鐵礦石出口港黑德蘭港port headland附近兜圈圈。一度造成西澳多個港口關閉，影響鐵礦石出貨，雙重打擊之下，今年以來干散貨市場持續回落。
