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今年年初以來，國際石油價格持續上漲，油船市場整體延續上年的走勢——新船市場持續低迷，二手船市場持續活躍。從成交量來看，今年第一季度全球油船新船訂單量為28艘、413萬載重噸（DWT），按噸位計，同比下降約56%。從價格來看，一季度克拉克松油船新船價格平均指數為155，同比增長6%。隨著2018年大量油船拆解報廢，加之今年原油價格的上漲預期，預計2019年油船新船訂單量將出現明顯增長。

油船新船價格漲幅擴大

2018年，油船價格出現明顯趨勢性變化，結束了過去4年的持續下滑態勢；二手油船價格連續2年小幅上漲，個別船型價格同比漲幅高達25%。進入2019年，油船新船及二手船價格漲幅進一步擴大，今年一季度，油船新船價格指數平均漲幅略高于去年同期水平，而二手船價格指數漲幅是去年同期漲幅的2倍。

油船新船價格扭轉下滑趨勢。2018年以來，油船價格出現顯著回升，扭轉了2014年以來的下滑態勢。2018年12月，油船新船價格指數為154，同比上漲8.7%。今年3月，油船新船價格指數升至155。從具體船型來看，超大型油船（VLCC）價格漲幅最大。2018年12月，VLCC價格為9250萬美元，同比上漲13.5%；蘇伊士型油船價格為6050萬美元，同比上漲10%；阿芙拉型油船價格為4800萬美元，同比上漲9.1%；成品油船價格為3650萬美元，同比上漲8.1%。進入2019年，油船價格仍在小幅上漲。

二手油船價格小幅回升。自2008年國際金融危機爆發以來，二手油船價格指數于2016年12月兩次觸底后，已連續2年持續回升。2018年12月，二手油船價格指數為109.6，同比上漲4.6%，全年平均價格指數同比上漲4.5%。

油船訂單成交量有所下滑

過去5年，油船新船市場極不穩定，新船訂單量大漲大跌，二手船市場則較為活躍，二手油船年均成交量高于新船成交量。投資性訂單的持續增加，從側面反映出部分船東看好未來油船市場。

油船新船成交量顯著下滑，投資性訂單增多。2018年，全球油船成交量為2340萬DWT，同比下降32%，除巴拿馬型油船成交量略有增長外，其余船型成交量均顯著下滑。今年一季度，全球油船新船訂單量為413萬DWT，同比下降56%。

2018年，全球主要有73家船東下單訂造油船，其中，前10家船東占訂單總噸位的51.8%。從船東類型來看，按噸位計，傳統航運公司占比約58%，石油公司占比約6%，投資公司占比約10%，貿易商占比約10%，其他類型船東占比約16%。

值得關注的是，2018年，挪威Hunter Group、Hartree Partners、維多集團(Vitol)三家船東合計訂造16艘VLCC，三家企業均系近10年來首次訂造VLCC。Hunter Group是挪威一家投資公司，專注于航運和油氣服務投資；Hartree Parnters是全球知名的大宗商品貿易商，為大型能源公司提供能源類風險管理及咨詢服務；維多集團主要從事大宗商品貿易，是世界最大的獨立原油貿易公司。