焦點(diǎn)

相比之下，鐵礦石和廢舊貨物、其他干散貨、成品油和集裝箱的吞吐量則有所增長(zhǎng)。集裝箱吞吐量按噸計(jì)增長(zhǎng)了4.2%，按標(biāo)準(zhǔn)箱計(jì)增長(zhǎng)了2.2%。這是由于日益上漲的（消費(fèi)者）需求和提前到來(lái)的旺季。鹿特丹港務(wù)局的投資項(xiàng)目在今年上半年進(jìn)展順利。這包括二氧化碳捕集和封存項(xiàng)目Porthos的開工，Prinses Alexia高架橋的建設(shè)合同簽署，以及港務(wù)局投資于使鹿特丹港更具數(shù)字化韌性的項(xiàng)目。

貨物吞吐量幾乎相同（-0.3%）

集裝箱吞吐量持續(xù)增長(zhǎng)（+4.2%）

鹿特丹港務(wù)局經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)穩(wěn)健

港務(wù)局保持高水平投資

Porthos項(xiàng)目開工

鹿特丹港務(wù)局首席執(zhí)行官Boudewijn Siemons表示：在經(jīng)歷了一段時(shí)間的經(jīng)濟(jì)不確定性之后，我們看到對(duì)原材料和消費(fèi)品的需求開始增長(zhǎng)。這是今年上半年集裝箱吞吐量上漲的原因。這種趨勢(shì)是否會(huì)在其他板塊延續(xù)下去，將在一定程度上取決于未來(lái)幾個(gè)月歐洲工業(yè)復(fù)蘇的步伐。與此同時(shí)，我們正穩(wěn)步前進(jìn)，繼續(xù)投資和推進(jìn)項(xiàng)目，使能源和原材料轉(zhuǎn)型取得成功，并進(jìn)一步改善港口和工業(yè)園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施。

創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值   

鹿特丹港務(wù)局的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)

鹿特丹港務(wù)局2024年上半年的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)表現(xiàn)強(qiáng)勁。與2023年上半年相比，收入（主要來(lái)自港務(wù)費(fèi)和土地租賃）增長(zhǎng)了2300萬(wàn)歐元，達(dá)到4.396億歐元。運(yùn)營(yíng)費(fèi)用上升了1330萬(wàn)歐元，達(dá)到1.479億歐元。因此，息稅折舊和攤銷前利潤(rùn)

增加了970萬(wàn)歐元，達(dá)到2.917億歐元。凈利潤(rùn)則增加了3170萬(wàn)歐元，達(dá)1.482億歐元。凈利潤(rùn)的較大漲幅是基于2023年的兩個(gè)總額為1530萬(wàn)歐元的項(xiàng)目，而今年不會(huì)重復(fù)。

港務(wù)局在2024年上半年的總投資額為1.644億歐元，包括對(duì)參股權(quán)益的注資（2023年上半年：1.357億歐元）。2024年上半年的主要投資是揚(yáng)子運(yùn)河（Yangtzekanaal）拓寬工程（1580萬(wàn)歐元）。在參股注資中，2040萬(wàn)歐元與Porthos項(xiàng)目有關(guān)。

吞吐量   

干散貨

與去年同期相比，干散貨吞吐量增長(zhǎng)了2.1%。這主要是由于鐵礦石和廢舊貨物的吞吐量上升。由于德國(guó)上半年鋼鐵產(chǎn)量增加，鐵礦石和廢舊貨物吞吐量因此增長(zhǎng)了12.6%，達(dá)到1460萬(wàn)噸。煤炭產(chǎn)量則減少，原因是發(fā)電所需的動(dòng)力煤需求低迷。太陽(yáng)能和風(fēng)能越來(lái)越多地被用作可再生能源發(fā)電。盡管德國(guó)的鋼鐵產(chǎn)量有所增加，但焦煤的貨量仍有所下降。由于焦煤去年庫(kù)存積累充足，上半年供應(yīng)量相應(yīng)下降。

由于大豆的某些加工過(guò)程轉(zhuǎn)移到美國(guó)，因此大豆的需求量減少，造成農(nóng)產(chǎn)品貨物吞吐量減少了120萬(wàn)噸。其他干散貨（用于各種工業(yè)應(yīng)用和建筑業(yè)的原材料）有所增長(zhǎng)。農(nóng)產(chǎn)品（-19.3%）和其他干散貨（80.7%）的吞吐量數(shù)據(jù)與2023年相比存在較大偏差。由于2023年對(duì)2022年港務(wù)費(fèi)系統(tǒng)中的錯(cuò)誤申報(bào)進(jìn)行了更正，這些數(shù)字表現(xiàn)失真。如果不進(jìn)行修正的話，農(nóng)產(chǎn)品貨量下跌5.1%，其他干散貨則增長(zhǎng)20.7%。

液體散貨

今年上半年，液體散貨吞吐量減少了3.1%。第一季度鹿特丹一些煉油廠進(jìn)行了維護(hù)，造成原油貨量下降了約5.8%。因此，貨量減少，進(jìn)口需求也減少。上半年的成品油吞吐量增長(zhǎng)4.7%，達(dá)2860萬(wàn)噸。而液化天然氣（LNG）的吞吐量為600萬(wàn)噸（0.3%），與去年相似。自俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)以來(lái)，成品油和LNG這兩個(gè)板塊都建立了大量?jī)?chǔ)備，以加強(qiáng)能源安全。其他液體散貨板塊下跌了7.9%。

集裝箱及件雜貨

上半年，集裝箱吞吐量按噸計(jì)增長(zhǎng)了4.2%，達(dá)6710萬(wàn)噸；按標(biāo)準(zhǔn)箱計(jì)則增長(zhǎng)了2.2%，達(dá)680萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。集裝箱吞吐量在第一季度已經(jīng)略有回升。這一趨勢(shì)在第二季度得以延續(xù)。這是消費(fèi)品需求上升的直接影響結(jié)果。此外，由于航行時(shí)間較長(zhǎng)以及船期表波動(dòng)，進(jìn)口商比以往更早訂購(gòu)商品，因此旺季提前到來(lái)。基于紅海的動(dòng)蕩局勢(shì)，自2023年底以來(lái)，商船一直沒(méi)有通過(guò)蘇伊士運(yùn)河航行。

集裝箱市場(chǎng)仍在適應(yīng)這種新形勢(shì)。由于通過(guò)好望角的航行時(shí)間較長(zhǎng)，因此找到足夠的船舶運(yùn)力存在挑戰(zhàn)。船期表的變化、需求的增加以及亞洲惡劣的天氣還導(dǎo)致亞洲、中東和南歐的港口出現(xiàn)擁堵。盡管到目前為止，西北歐港口的擁堵情況有限，但對(duì)港口和腹地的運(yùn)營(yíng)已產(chǎn)生了影響。由于船期表變化，船舶的到達(dá)時(shí)間更加難以預(yù)計(jì)。此外，自紅海危機(jī)開始以來(lái)，單船作業(yè)量也大幅增加。因此，碼頭和腹地多式聯(lián)運(yùn)將面臨高負(fù)荷挑戰(zhàn)，從而導(dǎo)致集裝箱裝卸作業(yè)延誤。

由于英國(guó)經(jīng)濟(jì)疲軟，滾裝貨物（RoRo）吞吐量下降4.1%，跌至1280萬(wàn)噸。其他件雜貨板塊下降10.5%，為310萬(wàn)噸。這是由于普通貨物的集裝箱化以及一些貨物轉(zhuǎn)移到其他港口。

照片：Martens Multimedia

創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值   

能源和原材料轉(zhuǎn)型

目前，港口正在進(jìn)行大量建設(shè)。氫氣管道、Porthos二氧化碳捕集和封存項(xiàng)目都正在開工建設(shè)中，殼牌的200兆瓦制氫廠也正在第一個(gè)轉(zhuǎn)化園區(qū)初現(xiàn)端倪。在可容納1吉瓦電解槽空間的第二個(gè)轉(zhuǎn)化園區(qū)，Zeevonk II將建造一個(gè)電解槽。這個(gè)由Vattenfall和CIP組成的財(cái)團(tuán)中標(biāo)了IJmuiden Ver風(fēng)電場(chǎng)的項(xiàng)目。氫能經(jīng)濟(jì)現(xiàn)在似乎真的起飛了。與此同時(shí)，也存在不利因素。例如，三角洲萊茵河走廊的建設(shè)最近宣布將被推遲四年，其中包括通往其他荷蘭和德國(guó)工業(yè)集群的氫氣管道。而這將大大減緩能源轉(zhuǎn)型。

我們必須盡一切可能加速能源轉(zhuǎn)型是至關(guān)重要的，這可以提高荷蘭和歐洲產(chǎn)業(yè)集群的可持續(xù)性和競(jìng)爭(zhēng)力。然而，高昂的并網(wǎng)成本和電價(jià)，以及阻礙能源轉(zhuǎn)型的法規(guī)也導(dǎo)致了該進(jìn)程放緩。此外，與氫氣生產(chǎn)投資相關(guān)的決策仍然滯后。不過(guò)，圍繞煉油廠原料的監(jiān)管行動(dòng)將提振對(duì)綠氫的需求。港務(wù)局將繼續(xù)向政府宣傳良好投資環(huán)境的重要性。與此同時(shí)，港口的岸電能力正在增長(zhǎng)，目前有四家企業(yè)正在參與Slufter地區(qū)浮動(dòng)太陽(yáng)能公園的招標(biāo)過(guò)程，并且正在探索在熱能、蒸汽使用以及通過(guò)生物燃料和氫能發(fā)展可持續(xù)航空方面的進(jìn)一步合作機(jī)會(huì)。

我們也正在采取措施，從化石分子轉(zhuǎn)向碳中和分子。港務(wù)局目前正在制定一項(xiàng)關(guān)于原材料轉(zhuǎn)型的愿景和戰(zhàn)略。這不僅審視了港口在可再生燃料生產(chǎn)中的作用，還關(guān)注了關(guān)鍵材料。這些舉措無(wú)論是對(duì)于實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型，還是對(duì)于荷蘭和歐洲的戰(zhàn)略獨(dú)立性都至關(guān)重要。

數(shù)字化與網(wǎng)絡(luò)韌性

如今，隨著數(shù)字威脅的增加，抵御社會(huì)破壞性威脅的韌性是港口保持平穩(wěn)運(yùn)行的先決條件。2024年上半年，港務(wù)局在數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)韌性領(lǐng)域采取了重要措施，即推出了安全鏈系統(tǒng)（Secure Chain）。這種公私合作的伙伴關(guān)系旨在提高供應(yīng)鏈的數(shù)字化韌性，包括防止犯罪和偷盜。通過(guò)一種全新的數(shù)字化工作方式，各相關(guān)方可在一個(gè)封閉的系統(tǒng)中交換信息。

因此，在碼頭提箱的權(quán)利只能以數(shù)字方式傳輸給被授權(quán)的承運(yùn)人。安全鏈消除了非法集箱的可能性。海港警察局注意到，通過(guò)安全鏈工作，非法提箱這種情況實(shí)際上已不再發(fā)生。同時(shí)，43%的進(jìn)口集裝箱已通過(guò)安全鏈處理。自今年以來(lái)，所有來(lái)自拉丁美洲和北美的進(jìn)口集裝箱都已采用這種工作方式。目前該系統(tǒng)正在進(jìn)一步擴(kuò)展到其他航區(qū)。

今年5月，鹿特丹港務(wù)局、Q*Bird、Single Quantum、Cisco（思科）、Eurofiber、Portbase（港口社區(qū)系統(tǒng)）、Intermax 和InnovationQuarter（荷蘭創(chuàng)新中心）組成的聯(lián)盟成為全球首個(gè)在鹿特丹港成功建立可擴(kuò)展量子互聯(lián)網(wǎng)連接的公司。在測(cè)試案例中，通過(guò)使用量子技術(shù)來(lái)保護(hù)敏感信息已被證明是成功的。未來(lái)，這種新的通信系統(tǒng)將提高每年訪問(wèn)鹿特丹港的數(shù)以萬(wàn)計(jì)海輪的安全性，并更好地保護(hù)由此產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)流動(dòng)免受量子計(jì)算機(jī)的威脅。目前，Portbase和港務(wù)局的兩個(gè)端點(diǎn)已連接到了量子網(wǎng)絡(luò)的中央樞紐。鑒于試驗(yàn)的成功，海關(guān)和港口的一些海事服務(wù)提供商的新端點(diǎn)也將在今年內(nèi)連接到中央樞紐。

前景展望   

吞吐量

鹿特丹港的全年吞吐量預(yù)計(jì)將略有增長(zhǎng)。集裝箱量的上升趨勢(shì)是該預(yù)期的前提條件。此外，其他細(xì)分市場(chǎng)的累積庫(kù)存已經(jīng)耗盡，并且在能源價(jià)格下跌的背景下，歐洲工業(yè)生產(chǎn)似乎正在謹(jǐn)慎回升。

歐洲間的合作具有前所未有的重要性

能源和原材料轉(zhuǎn)型是目前歐洲港口面臨的最大挑戰(zhàn)。因此，西北歐的港口和工業(yè)正日益齊心協(xié)力地來(lái)確保歐洲工業(yè)和社會(huì)的可持續(xù)未來(lái)。

鹿特丹港務(wù)局首席執(zhí)行官Boudewijn Siemons表示：“只有能源和原材料轉(zhuǎn)型成功，歐洲經(jīng)濟(jì)才有未來(lái)。港口在這方面起著至關(guān)重要的作用。因此，我們需要更多地基于這種跨境利益來(lái)思考和采取行動(dòng)。歐洲擺脫化石燃料的速度越快，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略自主的可能性就越大。延遲能源轉(zhuǎn)型意味著我們?cè)诘鼐壵紊先匀淮嗳酰@對(duì)荷蘭和歐洲都是不利的。荷蘭在布魯塞爾發(fā)表的關(guān)于支持海港在能源和原材料轉(zhuǎn)型方面的堅(jiān)定承諾，現(xiàn)在聽(tīng)來(lái)比以往任何時(shí)候都更加重要。

在從化石能源向可再生能源的轉(zhuǎn)型過(guò)程中，圍繞氮、電網(wǎng)擁堵和許可證簽發(fā)等挑戰(zhàn)目前成為了阻力。此外，為提高工業(yè)可持續(xù)性而進(jìn)行投資的可預(yù)測(cè)且具有競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)條件以及充足的原材料供應(yīng)對(duì)于成功轉(zhuǎn)型也至關(guān)重要。因此，未來(lái)幾年，海牙和布魯塞爾都需要對(duì)綠色能源和循環(huán)經(jīng)濟(jì)采取穩(wěn)定的政策和強(qiáng)有力的激勵(lì)措施。