通江達海的歷史文化名城喜迎盛事，12日至15日，2023世界航海裝備大會在福建福州舉行，“承載人類夢想 馳向星辰大海”的標語在福州海峽國際會展中心熠熠生輝。
我國海洋裝備業在新時代迎來跨越發展，已經進入全球海洋裝備業的第一方陣。在建設“海洋強國”的征程中，以造船為首的海洋裝備產業，正在成為我國經濟高質量發展的新引擎，并為世界海洋裝備和海洋產業發展創造更多機遇。
“輕舟”已過萬重山
“中國船舶集團制造的首艘大型郵輪將于11月初交付，標志我們全部摘取航母、大型液化天然氣船、大型郵輪等全球造船業‘皇冠上的三顆明珠’。”中國船舶集團有限公司黨組書記、董事長溫剛，在2023世界航海裝備大會上表示。
向海圖強，舟楫為先。1921年，位于上海的江南造船所交付了美國海運委員會定制的4艘萬噸運輸艦；2023年，中船集團旗下的造船公司位于上海的長興造船基地交付的“地中海泰薩”號超大型集裝箱船，已成為全球已完工交付的最大級別集裝箱船。
走進2023世界航海裝備大會的新時代十年成果展，各式各樣的運輸船、工程船、游船和郵輪，以及海洋科考、海洋工程建設等裝備模型，讓人目不暇接。其中，備受矚目的“大國重器”展館，更是頻頻引發各種贊嘆。
船長323.6米，型寬37.2米，總噸位13.55萬噸，有2125間客房，乘客數5240人......國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”展臺介紹寫道，“大型郵輪是設計制造難度最高的船型之一、被譽為造船業‘皇冠上最耀眼的明珠’”。
近年來，我國海洋裝備產品，不僅越來越大，還日益走進海洋深處、地球極點。“雪龍一號”“雪龍二號”“深海勇士號”“深海奮斗者號”......日新月異的海洋科考裝備乘風破浪，破冰、下潛帶回海洋深處、地球深處的新知。
上海交通大學在海洋裝備制造領域積累深厚。“當前正在研發的深海重載采礦作業設備，作業深度比上一代提高近一倍，且具備海底地形的自適應前進、海底硬質精細破碎開采、海底環境智能控制等一系列超強能力。”上海交大海洋裝備研究院參展代表陸佳穎指著一款展出的深海采礦設備海報介紹道。
當前全球造船業正向綠色智能方向轉型，大型液化天然氣（LNG）船的設計制造，成為造船企業綜合競爭實力的重要體現。在展會現場，大連船舶重工集團有限公司的全球首艘LNG雙燃料動力30萬噸級超大型油船（VLCC），不僅讓中國大型船舶綠色環保技術水平走在世界的前列，更推動了LNG燃料動力裝置和儲存供給系統的國產化研制及應用。
“未來我國的海洋裝備，還將繼續向著深遠海、綠色智能等方向發展。”陸佳穎告訴記者，當前學校和造船企業正圍繞船舶與海工裝備智能制造，船用大功率氨、氫燃料電池動力系統等船舶綠色動力，深海能源、礦產等海洋資源開發裝備。
競逐“藍色生產力”
正在福建省馬尾造船股份有限公司建造的LNG汽車滾裝船總長199.9米、型寬38米、型深14.8米、續航力12000海里、具備跨大西洋能力，全船可裝載大卡車、小轎車、翻斗拖車及新能源汽車等多種車輛，最大裝車量可達7500輛。
“這是目前我們接到的國內海運企業定制自用的最大汽車滾裝船。國內新能源汽車出口的井噴勢頭，帶動了國內造船業的發展。”福建省馬尾造船股份有限公司汽車運輸滾裝船（PCTC）項目負責人譚親兵說。
福州定海灣內，寬闊的“甲板”蓋起了紅瓦白墻，這不是郵輪，而是國內首臺綠色低碳多功能的智能化漁旅融合半潛式深海養殖平臺“閩投1號”。走上平臺如履平地，絲毫感覺不到顛簸，上面建有海景客房、海上餐廳、智能會議室等，大黃魚在平臺之下的大網箱中自在暢游。
作為聞名全國的海產大縣，福州連江縣海上養殖興盛，隨著工程化養殖裝備的運用推廣，養殖業逐步由近海拓展至深遠海。“近年來，配備清潔能源、海水淡化裝置，具備智慧漁業、深海養殖、產研基地、休閑旅游功能的深遠海養殖裝備的出現，提高了漁業養殖的質量，改變了近海養殖污染大的狀況，還為漁業‘三產融合’發展提供了支撐。”福建鑫茂漁業開發有限公司負責人盧統鋒說。
自主俘能多模態仿生蝠鲼潛水器在水中翩翩起舞，這是近年來西北工業大學創新研制的仿生潛水器中的一款。這款產品自曝光以來，就因其栩栩如生的仿真特性成為“網紅”，同樣在展會現場也受到觀眾熱捧。
“行動輕柔、噪音小、智能化程度高，可廣泛運用于珊瑚礁科考、水文信息采集、海洋牧場監測、海洋館科教館等領域，不僅節約了大量人力、物力，還能減少對海洋生態環境的影響。”參展的西工大代表侯佳潤表示。
福建是較早向海洋進軍的省份，目前在海水養殖產量、遠洋漁業產量、水產品出口額等方面位居全國前列。大型海洋船舶、海上風電、深海養殖、電動船艇等海洋裝備已形成千億級產業集群，海洋生物醫藥、海洋信息等新興產業也在快速崛起，成為高質量發展的有力引擎。
“作為國家級海洋經濟發展示范區和國家海洋經濟創新發展示范城市，去年廈門和福州重點扶持海洋生物、海洋高端裝備等新興產業和平臺項目32個，總投資16.47億元，帶動相關產業年產值超百億元。”福建省海洋與漁業局副局長邱章泉說，這兩座城市還在涉海金融、海洋新興產業鏈延伸等方面展開了示范創建。
海事工業新變革
近日，氫燃料電池動力示范船“三峽氫舟1”號完成首航，實現氫燃料電池技術在內河船舶應用零的突破。相比傳統燃油動力船舶，預計每年可替代燃油103.16噸，減少二氧化碳排放343.67噸。
中國航海學會理事長何建忠介紹，據有關國際能源機構估算，到2030年世界航運業綠色能源占比將從目前的1%上升到15%，2050年將達到80%。其中，氨、氫能源分別達到44%和19%。
因應全球氣候變化和世界經濟綠色低碳發展潮流，綠色船舶制造業發展是全球海事工業新一輪變革的重要方向。同時，以數字化、網絡化、智能化等為代表的新一輪工業革命，帶來造船工業轉型升級新機遇。2022年國內清潔綠色動力船舶訂單占總訂單的49%，創歷史新高。
“國內和全球的低碳發展政策環境，給企業帶來巨大的發展空間和市場。”參展的無錫賽思億電氣科技有限公司負責人郭偉說。賽思億的主營業務為船舶新能源電力推進關鍵裝備，擁有面向內河航運、觀光新能源動力船只的“電池、電控、電機”一體化研發設計能力。
“奮斗者”號載人潛水器是我國首艘萬米級載人潛水器，迄今為止全球已有數十人通過這一裝備進入萬米海底進行科考活動；我國大型絞吸挖泥船“天鯨號”在共建“一帶一路”港口航道建設發揮重要作用......中國海洋裝備制造業的發展進步，不僅造福自身，同時也惠及全世界。
目前，作為海洋大省、外貿大省和21世紀海上絲綢之路核心區，福建省絲路海運聯盟聯通了43個國家和地區的131座港口，成為全球國家共商港航合作、共建絲路通道的重要載體；海洋漁業成為中印尼“兩國雙園”產業鏈供應鏈合作的主渠道；風電產品出口到土耳其、埃塞俄比亞、斯里蘭卡等共建“一帶一路”國家和地區。
