隨著液化天然氣市場的快速增長，中國船廠首次建造的全球首創“希望”系列圓筒形半潛式鉆井平臺正在迎來新的“希望”。

10月20日，新加坡海工巨頭勝科海事宣布獲得兩艘浮式液化天然氣裝置（FLNG）改裝項目。勝科海事表示，其全資子公司勝科海事Rigs & Floaters已經與美國New Fortress Energy（NFE）簽署了主服務協議，將兩艘Sevan圓筒形鉆井船改裝為FLNG液化設施，包括制造和集成LNG上部模塊。

根據合同要求，第一艘FLNG液化設施的船體改裝和上部模塊制造計劃在2024年上半年交付，第二艘FLNG項目的工作預計將在之后通過進一步的工作約定合同承包給勝科海事。

這兩艘FLNG將容納NFE設計的Fast LNG液化生產設施，產能約為140萬噸/年。FLNG生產的LNG貨物將儲存在附近停泊的LNG船上。雖然NFE目前在美國正在建造的自升式鉆井平臺上有Fast LNG液化設施，但這標志著首批兩艘Sevan圓筒形船體被重新利用成為FLNG液化設施。

據國際船舶網了解，Sevan圓筒形半潛式鉆井平臺共建造了4艘，即中遠海運重工（原中遠船務工程）“希望系列”半潛式鉆井平臺，包括“Sevan Driller（希望1號）”號（南通中遠海運重工建造、2009年交付），“Sevan Brasil（希望2號）”號（啟東中遠海運海工建造、2012年交付），“Sevan Louisiana（希望3號）”號（啟東中遠海運海工建造、2013年交付）以及閑置在船廠至今未交付的“Sevan Developer（希望4號）”號（啟東中遠海運海工建造）。

“希望系列”半潛式鉆井平臺船體直徑75米，最大作業水深3000米，最大鉆井深度10000米，配備DP3動態定位系統，利用電池技術提高燃料效率，可以在惡劣環境下運營。2012年，中遠船務制造的世界首座圓筒型鉆探儲油平臺“希望1號”的設計建造技術獲中國海工建造領域首個國家科技進步一等獎。

其中，已經交付的前3艘均由挪威公司Sevan Drilling/Seadrill所有。Seadrill在今年8月發布的二季度報告中稱，已經將“Sevan Driller”號和“Sevan Brasil”號出售給NFE。預計此次用于改裝的將是這兩艘鉆井船。

業內人士分析稱，雖然4艘鉆井船均由中遠海運重工建造，但此次NFE選擇勝科海事來改裝FLNG，主要是由于圓筒形船體設計是勝科海事子公司Sevan SSP的專利技術，Sevan SSP的前身Sevan Marine早在2014年就推出了圓筒形FLNG概念，并獲得美國船級社（ABS）批準。

勝科海事Rigs & Floaters負責人William Gu表示：“我們很高興也很榮幸能與NFE合作，通過這兩艘采用勝科專有Sevan圓筒形船體設計的FLNG改裝項目來實現其Fast FLNG計劃。這些項目標志著勝科海事成功進入FLNG市場，使我們的客戶能夠快速部署FLNG設施，以滿足對LNG液化終端日益增長的需求，并利用勝科海事的全套浮式和近岸LNG解決方案，以滿足蓬勃發展的LNG市場的需求。”

勝科海事總裁兼首席執行官黃永新（Wong Weng Sun）表示：“這一FLNG項目具有里程碑意義，標志著我們擴大了能力，為整個能源價值鏈的客戶提供定制的解決方案。多年來，勝科海事通過對Sevan SSP等技術公司的投資，將其EPC能力提升到解決方案領域。我們持續的研發努力也使勝科海事成功地開發和商業化我們的專有設計和解決方案，例如這艘FLNG改裝項目和今年早些時候獲得的風力渦輪機安裝船（WTIV）訂單。Sevan SSP圓筒形船體設計也為海上油氣生產裝置的電氣化、海上風電浮式變電站和轉換平臺以及碳捕獲、利用和儲存（CCUS）應用提供了優秀的解決方案。”

據了解，Sevan SSP是勝科海事收購挪威圓筒形浮式裝置專業設計公司Sevan Marine后成立的全資子公司，提供創新的圓筒形船體解決方案。這種圓筒形船體設計可以作為傳統船形、轉塔系泊設計的低成本替代選擇。圓筒形船體是一種經過驗證的設計，可以在惡劣的超深水環境下安全作業，不需要昂貴的轉塔，同時又可以容納更多的立管，且更具靈活性。

目前Sevan SSP的圓筒型船體設計已經建造了12艘，累計有超過60年的運營經驗，是傳統海上浮式設計的一個成熟可靠的替代品。

圖文來源  國際船舶網 

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